根据机票代理机构（OTA）的市场分析：今年夏季，西欧和美国之间的航班数量将创下纪录，达到111400架次，相当于每天有530个航班穿越欧美大西洋。

十年前，也就是2013年的夏季，西欧与美国之间的航班数量是80416架次。

(相关资料图)

如今，十年过去了，跨大西洋上的欧美航班数量增加了40%。

新冠病毒大流行后，全球复苏最快的长途航空运输市场是跨大西洋欧美航线。

曾经一些专家预测要等到2024年跨大西洋欧美航线才能完全复苏，但由于航空需求的强劲以及航空运力的紧张，恐怕2023年夏季，跨大西洋欧美航线的利润就会刷新历史。

一、航空需求越多，航司选择越少

2000年的夏天，如果你要飞西欧至美国航线，当时有45家航空公司开设了定期航班可供你选择；

然而，在2023年的夏天，如果你要飞西欧至美国航线，现在仅有37家航空公司开设了定期航班供你选择。

为什么会有这样的变化呢？

我想背后大概是：全球经济形势以及疫情的影响，众多美国航空公司合并，欧洲航空公司倒闭，并且越来越多的航空公司加入航空联盟。

目前，美国三大航空公司（联合航空、达美航空、美国航空）占据了西欧至美国航线市场的主导地位。

在跨大西洋欧美航线上，排名前三的全是美国的航空公司，并且讽刺的是：排名第三的美国航空比排名第四的英国航空还要多上60%。

跨大西洋欧美航线上美国航司的霸主地位主要得益于“航司间的合并”！美国联合航空于大陆航空合并，达美航空与西北航空合并，美国航空收购全美航空，这些都大大增加了他们在欧美航线上的市场份额。

值得一提的是土耳其航空，它一直在不断拓展飞往美国的航线网络。

2000的夏天，土耳其航空每天只有2 个欧美航班；如今2023年的夏天，土耳其安航空每天有20个欧美航班！在竞争如此激烈的航线上，实现显著扩张属实不易！

二、航空技术进步，运营成本降低

2000年的夏天，跨大西洋欧美航线上99%的航班都是宽体飞机运营，其中波音747和 767占据了市场主导地位。当时，四引擎和三引擎飞机主宰了大西洋的蓝天。

2023年的夏天，跨大西洋欧美航线上90%的航班都是双引擎飞机运营，其中波音777占了总航班量22%的份额。

现实就是这样，技术创新导致成本降低后，就会扩大投资，开辟更多航线，惠及更多的人！

根据机票代理机构（OTA）的数据：跨大西洋欧美航线上的航班约四分之三由宽体飞机（波音777、787、A350、A330等）执飞，剩下的由单通道飞机（波音737、A320等）执飞。并且单通道飞机呈现出增长趋势。

三、机场规模越来越大，数量越来越少

在新冠病毒大流行发生后，对全球航空业带来了巨大的损失，航空公司不得不缩减规模，停止扩展，回归核心航线网络。

于是就不难解释：新冠病毒大流行期间，全球航班量减少的大趋势下，为何伦敦希思罗机场和纽约肯尼迪机场之间的航班量却逆势增加了14%。

以英国为例：今年夏天运营的机场对比2019年减少了13个，尽管定期航班总量增加了约1500架。

目前，联合航空在跨大西洋欧美航线占据主导地位，今年它最新推出了一系列新航线，包括从华盛顿飞往德国柏林、西班牙巴萨罗那；爱尔兰香农飞往美国芝加哥、西班牙马拉加飞往美国纽瓦克。

美国航空也增加了一些航班，比如：美国西雅图飞往英国希思罗、法国巴黎飞往美国夏洛特。

一点思考

疫情结束了，一些航空公司正在抓准时机迅速开拓市场，但以汉莎航空和英国航空为代表的一批航空公司还是采取更加保守的航班运营频次。

时间过得很快，事务都是向前发展的，随着技术的进步，未来成本将进一步降低，航空出行将惠及更多的人群。

随着互联网信息技术的应用，我想未来跨越大西洋不再是一次“长途”旅行，而是一次航空享受，体验各种机上娱乐。

最后，从机票代理机构（OTA）数据上来看，有充分的理由相信今年夏天将是大西洋航线的发财期。

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